eMateClub 

la web de su segundo automóvil 
o tal vez del principal

eMate: el pequeño-gran eléctrico
El eléctrico convertible en híbrido en 1 minuto*
*con el módulo REM podrá viajar y parar a repostar 3 minutos cada aprox. 350 km

 

el 4 plazas

siempre aparcable

el único eléctrico que aún yendo con tus hijos o llevando a una pareja de amigos a cenar, puedes aparcar sin dar mil vueltas (2,85 m de longitud).

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eMate, el coche eléctrico para todos
artículo de la web ForoCochesElectricos.com
(interesante para comprobar que las características del utilitario eMate01 son únicas)


El coche eléctrico ha demostrado que, además de permitirnos mover de una forma mucho más sostenible y económica, es también una industria en nacimiento donde los emprendedores buscan un hueco en el mercado. Uno de estos es Jesús Arapiles, uno de nuestros lectores que ha patentado determinadas características de un vehículo eléctrico de lo más interesante, el eMate01. 

Un coche cuyas principales bazas son su gran modularidad y adaptación al medio, y que quiere llegar al mercado partiendo de un precio inicial lo más económico posible para posteriormente poder ser ampliable en muchas de sus prestaciones.

El sistema de baterías es modular pues de fábrica saldrá con una autonomía y velocidad propias para un uso puro urbano, pudiéndose incluso usar como microfurgoneta.

La velocidad máxima de esa de la versión L (versión con la que saldrá de fábrica) estará limitada a 50km/h con el fin de poder ser conducido desde los 15 años de edad con permiso-AM para manejar ciclomotor o permiso-A1 para scooter.  Pero el cliente, tanto en el momento de la compra si ya tiene carné o permiso de conducción tipo-B como por haber cumplido los 18 años y sacar ese carné, podrá pedir que se le aumente a categoría L7e para, con placa de matrícula blanca convencional, poder circular a los 95 km/h máximos de esa categoría.

El eMate01 es una idea que nace de analizar lo que el mercado lleva tiempo necesitando, una especie de diseño en código abierto que incorpora infinidad de detalles pensados para convertirlo en algo más que un simple medio de transporte urbano. Un coche propulsado por electricidad que con sus 2.85 metros de largo, tiene inicialmente capacidad de dos plazas pero es ampliable hasta para cuatro ocupantes.


Una de las curiosas características del eMate01 es que contará con un 'cuerpo' que se adaptará automáticamente al conductor que lo vaya a usar de los varios posibles de una familia o colectivo para los que esté programado. Mediante una llave identificativa en forma de pulsera electrónica sin pila, que es hasta sumergible, además de permitir abrir sin llave el eMate, éste sabe qué persona es la que accede y adapta la posición de sus dos únicos pedales a la estatura programada para ese usuario.

Algo interesante es su sistema de propulsión eléctrica mediante un pequeño motor acoplado directamente a cada rueda trasera, que le permiten alcanzar una velocidad propia para usos urbanos y también para poder efectuar con él los típicos tranquilos viajes vacacionales. Además, podemos pedirle que ajuste la velocidad a la máxima legal establecida para cada tramo de calzada. Para ello incorpora su exclusivo sistema Comfort-Drive que valiéndose del receptor GPS que también incorpora, más los datos zonales que el controlador-3C dispone. 
  
Dicha versión básica o versión-L contará con un único pack de acumuladores de casi 6kWh de capacidad que le proporcionará una autonomía mínima de 50 kilómetros de uso puro-urbano, pero puede ampliarse hasta unos 350 kilómetros a 95km/h de velocidad puesto que pueden instalársele hasta 7 pack más de baterías idénticos a ese único de litio con el que sale de fábrica.

Pero lo más novedoso es que, en pro de poder efectuar los referidos ocasionales largos viajes como los de vacaciones, el eMate01 contará con la opción de que en cualquier momento el propio usuario puede insertarle el compacto motogenerador REM-Generator que, según sus diseñadores, puede hacerlo sin necesidad de herramienta alguna en menos de un minuto, y convirtiéndolo así en un utilitario híbrido-serie; sin duda este es otro de sus grandes atractivos.

La lista de detalles del eMate01 es casi ilimitada, pues aparte del referido extensor de autonomía y el sistema de ampliación de pack de baterías, dispone de lo que han denominado sistema ePADS: un opcional sistema de brazos colectores eléctricos que se le instalan al eMate01 que permite recargar sus baterías sin necesidad de cables y que, al ser un sistema de transferencia eléctrica por contacto en vez de uno de los sistemas por inducción que también han aparecido, minimiza las pérdidas de energía. (Las superfícies de contacto para el ePADS a instalar en la plaza de aparcamiento se colocan sin obra alguna, y el voltaje al que trabaja es el que está calificado dentro del reglamento eléctrico como de "muy baja tensión". Además un doble sistema supervisor aplica únicamente tal voltaje a los ePADS cuando el un coche autorizado responde a un código identificativo. 

La carga de sus baterías se puede efectuar también enchufando un cable a un enchufe común y su cargador se amolda automáticamente al amperaje de la instalación. Como se ha dicho, con el fin de no tenerse que acordar de enchufar al llegar a casa y desenchufar cuando se sale con prisas, se puede instalar sobre su plaza de aparcamiento el referido sistema ePADS que no sólo permite efectuar la recarga sin necesidad de enchufar cables, sino que incluso posibilita la carga de la forma más ecológica posible siempre que se puedan instalar en el tejado unos entre 4 y 6 metros cuadrados de panel fotovoltaico. Para ello, como es lógico también es necesarío que haya en un rincón del garaje en el que emplazar una batería estacionaria que se va recargando aunque el eMate no esté presente, y que cuando éste se estaciona sobre esa plaza con ePADS, la energía de esa batería estacionaria se transfiere rápidamente al eMate.


Otra curiosidad es la de que para poder guardar objetos valiosos fuera del alcance de miradas de amigos de lo ajeno, dado que sus opcionales asientos traseros están orientados hacia atrás, queda un pequeño hueco entre ambas filas de asientos que permite guardar y sacar cómodamente sin necesidad de abrir maletero alguno, los típicos objetos de pequeño tamaño tan golosos como un ordenador portátil, el bolso de mano, etc.

Por supuesto hay algunas cosas que no vemos posible su aplicación al mundo real, entre las que destaca el sistema de asientos traseros en dirección opuesta al tráfico o el sistema de ajuste de los pedales a la estatura del conductor, pero estamos seguros de que si el proyecto continúa con su desarrollo, poco a poco el eMate01 irá perdiendo algunos de esos elementos y se convertirá en un modelo más realista. (Aclaración de J.Arapiles: Hay decenas de estudios de todo el mundo, recopilados en el informe "Mirando hacia atrás" de MAPFRE, que demuestran que ir en esa posición es muchísimo más seguro a todas las edades; es más, acaba de añadirlo el Tesla-Model-S. referente al ajuste automático del conjunto de pedales acelerador-freno, actualmente no supone complejidad alguna. Ello, junto al ya convencional sistema de ajuste de la posición del volante y el no necesitar así adelantar el asiento, hacen que la conducción sea mucho más segura por mantener al conductor a la máxima distancia posible del parabrisas)


En principio el proyecto se ha comenzado a financiar por el sistema de 'capital-semilla' para posteriormente pasar a efectuar ampliaciones de capital sucesivas;  sistema éste que permite a cualquier persona o empresa participar en sacar al mercado un modelo que sobre el papel parece interesante.


Este vídeo que sigue, no sólo todas sus ventajas, sino que los aproximadamente tres primeros minutos nos razona los porqués del retraso de implantación popular del coche eléctrico, a pesar de paradójicamente fueron los eléctricos los primeros automóviles que existieron.

 

Ud puede tener el honor de formar parte 

como accionista-inversor de

Blue-World-Solutions, S.L. (BWS),

la sociedad que está desarrollando el eMate  


Está abierto el plazo para poder formar parte como Socio-Semilla de BWS

 

Si Ud interesado en la adquisición de participaciones como inversor del

proyecto y necesita la lógica información al respecto e incluso visitar nuestras instalaciones en Algete, Madrid (Spain)

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Última revisión: 8.07.2017


CARACTERÍSTICAS
(especiales para España y CE)

El eMate01 está basado en patentes de varios de sus elementos y sus principales características son su modularidad o adaptabilidad a las necesidades de cada usuario. Modularidad ésta que no sólo es en lo que respecta al número de pack de baterías que se le pueden instalar en función de la autonomía que cada usuario requiera para su uso habitual, sino que en menos un minuto es posible insertarle el luego detallado visto módulo REM-Generator que incluye un depósito de GLP (Gas Licuado de Petróleo) o de GNC (Gas Natural Comprimido) y que convierten al eMate en un híbrido con el que poder efectuar largos viajes en los que ya sólo es necesario parar unos pocos minutos cada.aprox. 350km en vez de tener que efectuar las muy largas paradas que necesitan efectuar los vehículos puro-eléctricos para poder recargar sus baterías y poder continuar.


El eMate es un automóvil de propulsión eléctrica, con un motor en cada rueda trasera, que con sus menos de tres metros de longitud (2,85m), está enmarcado en lo que en Japón, con el fin de fomentar en sus saturadas ciudades la utilización de pequeños y económicos automóviles para particulares como y para empresas, bautizaron como "kei-car", y que en Europa están calificados como cuadriciclos de sólo tres puertas contando la trasera, y en dos categorías: los L6e limitados a 45-50km/h de velocidad (placa de matrícula amarilla en España) y dos plazas máximo, y los L7e que ya pueden ir al doble de esa velocidad y tener hasta cuatro plazas (placa blanca de matrícula).

 

El de categoría L6e (placa amarilla en España) sale de fábrica con sólo las dos plazas delanteras más un gran volumen de carga posterior (casi mil litros) y es apto para poder ser manejado desde los 15 años gracias a ese limitador de velocidad a 45-50km/h.


No obstante, y como luego se explica, en pocos minutos es posible aumentar su potencia y límite de velocidad para pasarlo a la categoría L7e, que en España ya requiere placa matrícula blanca y, como mínimo, carné o permiso de conducir tipo-B.


VERSIÓN BÁSICA: eMate01L (L6e)

 

Tal como se ha dicho esta versión básica es la más elemental y económica. Tiene únicamente dos asientos delanteros, un motor cuya potencia por ser un L6e está limitada a 6kW (8HP), y puede ser usado como micro-furgoneta ya que además de permitir llevar atrás dos bicicletas de montaña plegables e incluso el perro, permite cargar hasta 250 kg de mercancías. Volumen éste muy apto para empresas de de catering, courier, floristerías y hasta servicios de asistencia técnica que deben portar recambios e incluso herramientas de gran tamaño en su gran cajón REM/Box luego detallado. Además, al ser de propulsión puramente eléctrica, en la mayoría de las ciudades se elimina la necesidad del pago de estacionamiento y se puede acceder a la zona prohibida a vehículos contaminantes, incluso llevando insertado el antes referido módulo REM-Generator.


Este modelo-L está orientado a un uso urbano y peri-urbano, que puede ser conducido con licencia de ciclomotor o carné-AM, su único pack de baterías de origen le proporciona algo más de 50 y 60 km de autonomía (dependiendo de la forma de conducción y del tipo de circuito por el que se circule). No obstante, esa autonomía puede ser hasta octuplicada, pues en pocos minutos según luego se explica, puede instalársele hasta otros 7 pack más de de baterías. 


ADVERTENCIA: En esta versión-L, aún instalándole más packs de baterías que la que trae de origen, su autonomía eléctrica aumenta pero no su velocidad ya que ésta está limitada por ley para la categoría L6e


AMPLIACIÓN A Categoría L7e (eMate01+)


En menos poco más de media hora, al eMate01L se le instala al menos otro pack más de baterías y se aumenta su potencia su potencia total de propulsión a 15kW y quedando así convertido en categoría L7e y denominado modelo eMate01+. Categoría ésta que, como antes se ha dicho, en España ya requiere placas de matricula blancas y permiso o carné-B o superior para poderlo manejar.  Y aunque ya puede instalársele una o dos plazas traseras más, puede seguirse usando como micro-furgoneta gracias a que esos asientos opcionales pueden ser retirados y vueltos a fijar por el propio usuario en pocos segundos y sin necesidad de herramienta alguna.

 

Cada asiento de su parte posterior, que son válidos tanto para niños como para cualquier persona de hasta 1,75m de altura, van orientados hacia atrás, pues basado en varios estudios internacionales sobre la seguridad en el automóvil, esa es la forma más segura de viajar a cualquier edad (ver el informe "Mirando hacia atrás" de Fundación-MAPFRE). 

Además, se evita así el la errónea teoría de mareo por ir mirando hacia atrás, pues los mareos que se producen en los vehículos se deben a lo conocido en medicina como "cinetosis", que es cuando no yendo dormido no se mira hacia puntos lejanos del exterior; afección ésta que difícilmente padecen quienes en el eMate van sentados atrás en esa orientación ya que ello le propicia mirar hacia el exterior a través de su gran ventana o luna trasera; es decir, sin el obstáculo que suponen los asientos delanteros cuando yendo en plazas traseras estás orientado hacia el adelante.


Por otra parte, aunque se le instalen los 2 opcionales asientos traseros, entre ambos queda un hueco que permite poner la opcional gran maleta 'eMate-trolley' de 85x55x25 cm y que queda sujeta a las guías que el eMate01 dispone en el suelo de su zona posterior.

 

ALTA SEGURIDAD Y GRAN UTILIDAD

 

Además de los cinturones de seguridad y los airbag en sus plazas delanteras, el eMate01 posee estas otras características de seguridad y utilidad:


1)  UTILIDAD DE PLAZAS TRASERAS 

Los asientos traseros orientados hacia atrás no sólo son super-seguros por lo recién descrito y por el cinturón de seguridad que cada asiento incluye, sino porque abriendo su portón trasero es posible abrochar fácilmente a los niños el cinturón de seguridad o fijar cómodamente las sillas de bebés aunque esté lloviendo, pues su portón trasero abierto hace también las funciones de marquesina.

 

2)  SISTEMA "COMFORT-DRIVE"

El exclusivo sistema Comfort-Drive del eMate luego descrito, más el posicionador GPS que incorpora, limita la velocidad en función de la zona por la que en cada momento se está transitando. 

 

3)  CONTROLADOR-3C

Su Controlador Central Computerizado (3C), además de controlar todos los elementos vitales y de seguridad del eMate, mediante su gran pantalla táctil emplazada en el centro del salpicadero, le informa al usuario de todos los parámetros y recibe las órdenes. (Otras características del 3C luego son explicadas).

 

4)  SUPER-SEGURA PULSERA IDENTIFICATIVA 

Un usuario de eMate no necesita llevar llave alguna, pues para abrirlo y activar su manejo, basta con que en una de sus muñecas lleve su identificativa elástica pulsera-NFC con la que hasta puede bucear pues no necesita pila alguna. Con este sistema, cada eMate de una misma familia o entidad puede programarse para varias pulseras, y cuando uno de los usuarios autorizado tira del asa de una de las puertas del eMate con la mano en la que lleva su pulsera, además de poder abrir esa puerta, la posición del conjunto de pedales (sólo freno y acelerador), se adelanta o atrasa automáticamente a la posición que para ese usuario él haya programado. O sea, con este sistema no sólo se provee una gran comodidad y seguridad de acceso, sino también de conducción por estar los asientos delanteros fijos y siempre en la posición lo más retirada posible del salpicadero y cristal frontal interior. (La posición del volante también es ajustable pero de forma convencional).


LÁMINA MICROPERFORADA TRASERA

 

Los tres cristales traseros incorporan unas láminas micro-perforadas que tanto a los niños o cualquier pasajero que vaya en las plazas traseras, le permite ir mirando también hacia atrás para evitar el referido mareo por cinetosis porque a través de las microperforaciones ven el exterior, pero les preserva de las miradas de tal exterior y también preserva sus ojos de excesos de luminosidad los días soleados sin necesidad de llevar gafas de sol. 

Asimismo, dichas láminas microperforadas que en la cara exterior de la luna trasera, de los dos cristales traseros laterales más toda la superficie de los paneles plásticos envolventes que acorazan el eMate, pueden ser impresas con la publicidad o datos personalizados para cuando el uso del eMate va a ser el de micro-furgoneta comercial o de servicios.


SISTEMA REM-Dock


El eMate dispone de un sistema patentado de alojamiento trasero: REM-Dock (alojamiento para los módulos REM) que, en menos de un minuto y con apenas esfuerzo físico, le permite al propio usuario introducir o extraer un cajón o módulo-REM que, aunque puede tener diversas utilidades, estas son dos de ellas:


1.- REM-Box de 95cm de largo, 60cm de ancho y 25cm de alto, que de origen sale vacío para poder portar los pesados utensilios o herramientas de determinados profesionales como fontaneros, ascensoristas, etc, pero que, para particulares que quieren una gran autonomía en modo puro eléctrico, en su interior permite añadirle al eMate01 hasta 4 pack más de baterías adicionales que, como arriba se ha dicho permiten duplicar la máxima autonomía que proveen los 4 pack que el eMate puede albergar bajo los asientos delanteros. 

Si a este REM-Box se le instalan sólo dos de esos cuatro pack de baterías que puede albergar, también puede instalársele el mini-generador de emergencia Mini-EG que, aunque no provee una gran energía para poder efectuar largos desplazamientos, además de asegurar el poder llegar al destino previsto con el pequeño depósito de combustible GLP o GNC que también se le instala a ese REM-Box, también provee horas de calor al habitáculo para, casos de emergencia en invierno sin por ello perder autonomía, como por ejemplo, si por una gran nevada te quedas bloqueado esperando los servicios quitanieves. 


2.- REM-Generator que, como arriba se dice, permite efectuar los largos viajes vacacionales, teniendo únicamente que parar cada aprox 350km pero sólo unos tres minutos para repostar el poco contaminante combustible GLP y que, para esos países en los que ese tipo de combustible no se usa, también es posible que el depósito que este módulo REM-GEN incorpora pueda ser para GNC (Gas Natural Comprimido).


OPCIONAL CLIMATIZADOR ALTA EFICIENCIA


En el alojamiento que el eMate dispone tras su rejilla frontal, en pocos minutos es instalable el opcional equipo climatizador que no sólo proporciona una buena refrigeración en el habitáculo para zonas de veranos calurosos, sino que también funciona como bomba de calor consumiendo mucha aprox la tercera parte de energía eléctrica que el pequeño convector con resistencia eléctrica de sólo 300W con el que el eMate sale de fábrica y que, aunque también calienta algo el habitáculo los días fríos, está principalmente orientado a desempañar el parabrisas.


COMFORT-DRIVE: el evita-multas y accidentes


El eMate incorpora su exclusivo sistema ComfortDrive que le posibilita al conductor concentrarse en la conducción por despreocuparle de la velocidad máxima a la que puede circular por cada punto, pues salvo que el conductor le ordene inhibirse, este dispositivo ComfortDrive, basándose en los datos que puede proveerle el receptor GPS que también incorpora, limita automáticamente esa velocidad.

No obstante, pisando a fondo el acelerador (lo conocido como kickdown), tal límite también se inhibe para poder salir lo más rápidamente posible de situaciones peligrosas.


Además, en autovías o autopistas, pulsando el botón 'Cruise-Control' que lleva en el volante, permite pedirle al controlador ‘Comfort-Drive’ que, sin necesidad de pisar el acelerador, mantenga la velocidad máxima del punto de la vía por la cual se va circulando. Este confortable modo de conducción en largos desplazamientos se desactiva con sólo tocar el pedal del freno o volviendo a pulsar el Cruise-Control.


SISTEMA ePADS de RECARGA SIN CABLE

 

Los acumuladores del eMate se recargan mediante un simple enchufe convencional (Schuko 15 Amp) a razón de unas de 2 horas por cada pack instalado, pero también se puede cargar sin necesitar acordarse de enchufarlo. En menos de una hora) se le instala el kit ePADS y también y sin obra alguna, se instala en el muro o columna de su plaza de garaje, el gabinete de control electrónico y este sistema ePADS sobre el suelo que le provee la energía a su eMate a tan bajo voltaje que sus posibles mascotas no corren peligro.

Además, si Ud no le pide a su eMate que por la razón que sea debe efectúe una recarga urgente nada más llegar a su garaje, éste se ocupa por sí mismo de tomar la energía de la red eléctrica en las económicas horas de tarifa-valle para las que puede programarse.

 

Posibilidad de recargas super ecológicas

 

A pesar de que en algunos países la recarga en las referidas horas de tarifa-valle (normalmente las noscturnas), en pro a que la energía necesaria para tal recarga sea totalmente ecológica, si la finca en la que se instala el sistema ePADS permite instalar en ella paneles solares o captadores eólicos y puede añadir en un rincón del garaje una batería fija de alta capacidad y bajo coste por poder ser de plomo-gel, en éstos se acumula la energía solar durante el día y cuando Ud deja su eMate en esa su plaza con sistema ePADS dicha energía se transfiere a las baterías al eMate.


Sistema 3C (Controlador Central Computerizado)


Además de lo dispositivos referidos a la seguridad antes descritos, el eMate dispone de un módulo 3C que no sólo controla qué usuarios pueden acceder y poner en funcionamiento el eMate, sino también efectúa la correcta gestión de recarga de todos los pack de acumuladores que tiene instalados, controla el óptimo funcionamiento del opcional climatizador y varios aspectos más que son comprobables y modificables mediante el terminal-tablet que además de ser el que se inserta en el soporte-cuna que el eMate hay tiene el centro del salpicadero. Dicho terminal-tablet tiene un tamaño (7 pulgadas) para poder retirarlo del eMate y poder ser llevado hasta en el bolsillo de una chaqueta para cualquier función de las que tiene, pues ese terminal es el que también en el eMate hace las funciones de: receptor FM y GPS, así como además de la función Bluetooth para conectar con el móvil celular de sus usuarios, y el indicador de nivel de carga de las baterías del eMate


Lógicamente, el usuario del eMate no sólo puede monitorizar remotamente mediante esa tablet removible cómo va la recarga de las baterías, sino que con cualquier smartphone puede también esa función, localizar dónde dejo su eMate aunque sea en un parking subterráneo e incluso poder ordenar al eMate que ponga en marcha el opcional climatizador para hacer más cómodo agradable el acceso cuando se ha tenido que dejarlo aparcado a la interperie en lugares de temperaturas extremas. (Si transcurren más de 10 minutos sin el usuario haber accedido, el climatizador, con el fin de ahorrar energía ante olvidos, se apaga automáticamente pero por si acaso le envía un mensaje de tal apagado al usuario)


COMPLEMENTOS

 

- Limpiaparabrisas automático con pausas que se van haciendo más largas o cortas en función de la cantidad de lluvia que detecta. 

- Sensores de ayuda al aparcamiento

- Cuando el eMate se desplaza a menos de 30km/h éste emite un leve zumbido frontal de alerta al peatón.

- Todas sus lámparas y faros son tecnología LED y se encienden cuando la luminosidad exterior es baja. Al salir de los túneles se apagan solas y al atardecer no tienes que preocuparte de las luces.

 

DIMENSIONES Y PESOS


Longitud: 2800mm; alto:1650mm; ancho:1490mm.

Ruedas 165/65/R14 Michelin EnergySaverPlus 

Peso aprox. en vacio (sin baterías): 350kg

Cada pack batería ionLitio (6kWh): 44kg

Peso del motogenerador REM: 70kg

 

SISTEMA MOTRIZ


15kW de potencia continua. Excepto en la versión-L de matricula amarilla en España, cuya potencia y como arriba se dice se limita electrónicamente a 6kW por prescripción legal. 

La motorización que el eMate tiene, hace también de freno regenerativo para aprovechar la energía cinética en las frenadas y en la retención en bajadas de calzadas o carreteras de gran inclinación)


---- AUTONOMÍA ----

en función de velocidad y número de pack instalados


eMate01L con 1 pack:

Conf. básica eMate01L: 50-60km (depende del modo de conducción) y velocidad está limitada a 45-50km/h (lo que permite ser conducido en vías urbanas desde los 15 años de edad en España) 

 

eMate01L y eMate01+ con 2 pack:

Versión-L doble autonomía que con uno solo, y la versión+ unos 80km a 80km/h fijos y unos 120km en ciclo-NEDC pero limitado a esos 80km/h. 

 

eMate01+ con 4 pack

Aprox. 170km a 80km/h fijos, 140 a 95km/h fijos, y aprox. 200km en ciclo-NEDC pero limitado a 95kmh de su velocidad máxima. 

 

eMate01+ con 6 o con 8 pack

Multiplicar las anteriores autonomías de 4 pack por 1,5 o por 2 respectivamente.


Con módulo REM-Generator funcionando: 

Funcionando en modo puro-eléctrico su velocidad y autonomía es prácticamente la misma que con dos o con cuatro pack (propia para entornos urbanos y peri-urbanos), pero si el conductor autoriza el arranque del REM-Generator, éste arranca automáticamente cuando es necesario y le permite efectuar los largos viajes en los que, si va con prisa, sólo tendrá que parar unos pocos minutos cada menos aprox 350km para repostar GLP u opcionalmente GNC.



PRECIOS PREVISTOS (estimado para las 500 primeras unidades y sin ayudas oficiales)

 

Versión eMate01-L

con un único pack de acumuladores (6kWh) (apto para uso como micro-furgoneta de reparto urbano y poder ser conducido desde los 14-16 años depende del país (en España 15 años carné-AM): 12.000 €


Versión eMate01+ con diferente número de pack de baterías

- Con 2 pack de baterías, que es el mínimo número de pack que requiere la versión 01+: 17.000 €

- Cada pack de baterías extra: 2.000 € 

(NOTA: si se instala el módulo REM-Generator, el máximo número de baterías es el de los 4 pack que caben bajo los asientos delanteros)

 

Módulo REM-Generator (sólo para el eMate+)

Acoplado al eMate+ permite poder viajar repostando en pocos minutos GLP o GNC: 6.500 €

 

Elementos Opcionales:

- Pack auxiliar de baterias (para versión-L: 2.000 €

- Kit del sistema ePADS instalable bajo el eMate (incluye elevador a voltaje de carga): 1.500 € 

- Módulo Climatizador (bomba de frío y de calor por compresor eléctrico): 1.500 €

- Asiento trasero con su correspondiente cinturón de seguridad: 500,€/u. (sólo para versión eMate01+)

- Gran maleta eMate-trolley (85x55x25cm) con anclaje automático entre las plazas traseras: 180 €

- Mini-EG:  Mini-generador de emergencia, instalable en el REM-BOX y que se sigue permitiendo que al eMate se le instale un total de 4 pack de baterías bajo los asientos delanteros y también otros dos en el mismo REM--BOX,: 1.500 €

(NOTA:aunque este mini generador no es apto para  efectuar largos viajes como sí lo es el REM-GEN, sin embargo, y tal como ya se ha dicho antes, asegura el poder llegar a un punto de recarga a baja velocidad y el tener calor durante varias horas por si el usuario se queda bloqueado por temporal de nieve): 

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